1123系列架空，虚构内容，仅供娱乐，切莫当真
1123位面，一个苏联更加务实也免于解体的世界
只因苏联在1991年选择了那个更加理智的岔路口
得益于勃列日涅夫中风时间更早，安德罗波夫得以更早的上台，阿富汗战争也被控制了规模，止步于地区冲突规模。在务实的安德罗波夫主政下，对外援助力度更低，武器发展速度有所加快，1123位面中苏关系缓和的速度也要比你我所熟知的世界快很多。
在中苏关系相对缓和的大背景之下，苏联打着内部矛盾内部解决，别让资本主义掺和的旗号，以极具竞争力的价格向中国推销米格-23MLD战斗机，并同意转让生产线、授权生产、授权改造。1982年中苏达成合同，同年一架米格-23MLD的原型机打着“来自北辰的礼物”的名义，直飞沈阳。1983年首批两架抹掉苏联红星的米格-23MLD交付中国。
强-5早已无法满足人民空军的需要，80年代的中国空军急需攻击机，因此中苏达成合作的第一时间之时，中国就启动了以米格-23MLD战斗机为基础，参照米格-27攻击机，并结合强-6攻击机的设计方案，研发新一代攻击机的计划。出于对夭折的强-6的致敬，歼-13/米格-23攻击机型继承了强-6的项目编号。
1123位面 强-6攻击机
强-5无法满足需要，变后掠翼的米格-23也太适合对地攻击，新强-6应需而生
1958年立项，1965年首飞，1969年正式服役的强-5攻击机，在相当长的一段时间中都是人民空军唯一一款攻击机。
脱胎于歼-6的强-5攻击机，空重6.375吨，最大起飞重量11.3吨，以两台加力推力3.25吨的涡喷6发动机为动力。最大速度1.12马赫，常规型作战半径400公里，取消内置弹舱的强-5I型作战半径提升为550公里，起飞滑跑距离700米，降落滑跑距离1060米，拥有一个内置弹仓加4个外挂点或6个翼下挂点，最大载弹量为1.5吨。
歼-6的底子，让强-5攻击机拥有在攻击机中算得上相当不错的机动性与速度，对于部分国家而言，凑活着当第一代超音速喷气式战斗机用也不是不行，但歼-6的底子也让强-5的载弹量只有可怜的1.5吨，400公里左右的作战半径也太凄惨了点。
69年的强-5，相较于67年服役的最大载弹量6.8吨的美国A-7攻击；1959年服役载弹量两吨的苏-7攻击；70年服役载弹量4吨的苏-17攻击机；以及1970年首飞，最大载弹量4吨的米格-27攻击机相比，实在是小短腿+身轻体弱，载弹量严重不足。
亚音速攻击机，低速表现好，滞空时间长，载弹量大，防护好，但飞行速度缓慢，容易被半渡而击。超音速攻击机飞行速度快，突防能力强，但低速表现一般，滞空时间短。变后掠翼攻击机除了使用成本比较高之外，拥有亚音速攻击机和超音速攻击机的全部优点。
变后掠翼攻击机既拥有亚音速攻击机低速表现好，滞空时间长的优点，也拥有超音速攻击机赶路速度快，突防能力强的优点，因此美苏在研发完第一代超音速攻击机之后，迅速启动了变后掠翼攻击机的研发计划，苏联的答案是苏-17、苏-22、苏-24，美国的答案是F-111，欧洲的答案是狂风。
中国很早就认识到了变后掠翼的优点，因此在强五攻击机服役时的1969年，南昌洪都开始预研中国国产可变后掠翼攻击机的预研工作。中越西沙海战暴露了中国攻击机存在严重的作战半径不足的问题，中国空军急需性能更强，作战半径也更大的远程攻击机。
1976年后，三机部开启新一代对地攻击机竞标工作，西飞抬出了双发重型的双发、双座、两侧进气、常规后掠翼的飞豹攻击机计划，沈飞提出了歼-8战斗机深度改进型的歼轰-8计划，南飞则提出了使用变后掠翼的单发、单座、机腹进气、可变后掠翼的强-6攻击机计划……
大量参考从埃及获得的米格-23的强-6理论指标不错。但由于中国在变后掠翼设计方面存在积累不足，加工能力也不如苏联，导致变后掠翼转轴机构重量过重，侵蚀内油空间的不足，且配套的涡扇-6发动机，面临的超重、寿命短、油耗不达标等一连串的问题。
歼-8平台改造而来的歼轰-8技术风险比较低，问题是歼轰-8必然存在低速表现糟糕的不足，指望歼-8这种近乎截击机的战斗机对地打击，那和F-102的结局必然相差无几。如果没出什么太大的波折，那么人民海军会选择使用英国斯贝发动机的飞豹，飞豹很中庸但能用。问题就是出波折了…………
1123位面，中风带走勃列日涅夫的时间比较早，以至于安德罗波夫上台时间更早。由于安德罗波夫相对务实，中苏关系相对来说没有那么糟糕，且苏联对外援助力度明显降低，更关注本国经济与军工发展，而不是对外干涉。
1977年，米格-29战斗机原型机首飞，两年之后的1979年，米格-23战斗机的重大改进型米格-23MLD首飞，相较于早期的米格-23，米格-23MLD堪称判若两机，计算机能够根据需要自动调整后掠翼角度，机动性、雷达系统、航电系统、配套弹药极大幅度提升。
只不过两年前苏联第四代中型战斗机米格-29就已首飞，尽管米格-23MLD的性能堪比甚至超越早期型米格-29，但由于潜力有限，米格-23MLD还是面临着服役即落后的尴尬。但对于第三世界国家而言，MIG-23MLD战斗机仍旧是一款天顶星级别的战斗机。
20世纪70年代末的中国正在积极求购先进战斗机。美国在向中国推销使用J79-GE-17X涡喷发动机的F-16 J-79，该机只卖成品不卖生产线，不允许中国自行升级与改进，且对地打击能力严重受限，价格为1400万美元左右一架；
法国的幻影-2000战斗机，阉割力度比较小，但由于法国军机销量很少，均摊研发成本较高。法国本着美条件太多，苏不一定买的考虑，果断狮子大开口，以至于裸机价格都高达4,000万美元一架，算上基础航电，空空导弹，基础备件，飞行员培训之后，价格高达6000万美元一架。并且没有技术转让，没有生产线授权，不转让雷达和发动机技术，后续还存在着极高的维护成本。
苏联看了看正在谋求购买先进战斗机的中国空军，看了看自家性能不错但肯定没啥订单的米格-213MLD。对于苏联而言，可控的中国威胁要比不可控的中国威胁更安全，中国采购苏联飞机对苏联造成的威胁，要比中国采购美欧飞机对苏联造成的威胁要小。
因此为了进一步改善中苏关系，让苏联的大后方安全一些，也为了打压中国本土航空业，苏联开始向中国推销米格-23MLD。
对于国家级存在而言，价格仅仅是一个衡量单位，资源才是实打实的。对于苏联而言米格-23战斗机也是一款已经落后的战斗机。因此70年代末，苏联高层访华期间向中国释放了推销米格-23MLD的意向。
苏联考虑以700万美元的衡量价格出售米格-23MLD，且能够以仅略高于成本的价格向中国转让一条MIG-23MLD战斗机的二手生产线，允许中国像当年的歼-5、歼-6、歼-7一样，自行保养、升级、与改进米格-23战斗机。（核心原因是反正也禁不住）
苏联还可以根据中国的需要调整米格-23的设计，中国生产线建成之后，苏联也可以和中国一同进行后续的优化，如果订单数量够多的话，发动机、雷达等关键子系统也能考虑转让……苏联的条件只能用极其慷慨来形容，急需先进战机的中国空军被苏联的条件砸得晕头转向。
1981年的中苏部长级经贸谈判时，时任苏联国防部长的乌斯季诺夫更是做出了中苏两国是兄弟国家有矛盾，中苏两国自己解决就好。苏联一直都是用对待亲人的方式对待自己的朋友的，只要中国愿意购买，苏联没什么不能卖的……
尽管苏联的好意让中国有些嘀咕，但是苏联给出的条件实在是太好了，一架幻影2000的价钱能买一个中队的米格-23MLD……因此明知苏联可能埋坑，中国还是在1982年时中国和苏联签订了以700万美元一架的价格，购买48架MIG-23MLD及生产线的合同。
中苏达成米格-23MLD军购合同的次日，一架没有任何武装的MIG-23MLD战斗机，以民航识别编号在两架歼-8的护航之下，飞往沈阳。该机的机尾上喷涂着“来自北辰的礼物”的标语，沈飞后续检查时，更是惊悚的发现，该机竟然是试飞阶段的原型机……
短短一年时间中，米格-23战斗机的军购合同达成，生产线转让合同达成，米格-23MLD原型机交付，第一批两架苏联红星都没遮盖彻底的苏联二手机交付，苏联教官飞赴中国培训，中国飞行员飞赴苏联培训……
洪都的强-6攻击机计划，原本正因转轴结构重量过重，严重侵蚀内油；变后掠翼积累不足，飞控编写难度大；配套的涡喷-6发动机故障一箩筐，迟迟无法定型等等问题而举步维艰。但米格-23MLD来了，这一切问题都不存在了。
苏联向中国转让了米格-23战斗机的技术和生产线，允许中国自行维护、升级和改造米格-23战斗机，米格设计局还能向中国提供技术支持。机翼结构、飞控、发动机方面直接用米格-23的不就行了么？原本制约强-6发展的负面因素一夜之间荡然无存了。
苏联以米格-23为基础研发了米格-27攻击机，沈飞实在是太清楚米格-23的对地打击潜力有多大了，因此沈飞在米格-23生产线开工的同时，果断放弃了歼轰-8的研发计划，并拉上拥有一定技术积累的南飞一起基于米格-23搞新强-6。
1983年，中国试探性的提出希望米格设计局进行技术支持，以研发一款能满足中国需求的米格-27类似物时，苏联也是迅速同意。米格设计局快速抽调一些设计师，携带米格-27的部分图纸，前往中国进行技术支援。
得益于现成的米格-23生产线、南飞此前的积累，米格设计局大手笔的技术支持，强-6攻击机的研发速度只能用快的吓人来形容。
由于米格设计局是米格-23、米格-27的娘家，因此新强-6的设计工作中，米格的角色是善于听取建议，且拥有现成改进方案的严师。就是由于苏联的答案实在是太条理了，以至于沈飞和南飞觉得自己是被踹回课堂了。
中国：新强-6仅仅是攻击机，而不是战斗机，所以希望提升经济性，避免过度复杂的维护导致成本飙升，速度也没必要现有的2.35马赫那么快。
米格：小问题，解决方案是现成的。米格-23到米格-27的过程中，就取消了可调进气道斜板/附面层隔板，改为固定式进气道。这么一改，全系统重量降低，维护复杂度降低。只不过由于进气道的简化也导致速从2.35马赫降到1.7马赫。
米格：中国的歼-13可以直接套用该方案。
中：有道理，确实。
中国：新强-6是攻击机而不是战斗机，需要强化防护，并且攻击机的起降环境比较恶劣，需要强化短距起降和野战部署能力。
米格：米格-23到27时，座舱加装10毫米防弹装甲与防弹风挡；起落架也加强结构强度，轮胎换成大尺寸低压胎，表现很不错。苏联空军反馈很好，沿用么？
中：有道理，沿用。
中：米格-23战斗机短距起降能力不错，就是挂架只有6个，实在是少了点，能强化一下么？
米格：有的，米格-23M是一个800公斤的中轴线挂架，两个400公斤的翼套挂架，两个300公斤的进气道下挂架。理论上限2.2吨，作战额定两吨。米格-23到27时也是明显增强了挂载能力，增设两对翼下挂架，一对后机身挂架，并且加强了现有各挂架的挂载能力。
超过一吨的机腹中轴线挂架；略微外移的一对翼套挂架、挂载能力提升为500公斤；进气道下挂架后移，挂载能力提升为400公斤级；两个位于后机身两侧，挂载重量500公斤的挂架；两个翼套外缘位于固定段最外侧的副油箱挂架，外翼段还能设置一对固定式挂架。
额外的6个挂架，让米格-27拥有了极限4.4吨，实际可用4吨的载弹量，虽然说不算太多了，但也不错。米格：米格-23MLD的挂载能力是900公斤的中线挂架，350公斤的进气道下挂架，450公斤的翼套挂架，理论极限2.5吨，实际可用2.3吨。挖潜之后，接近4吨问题不大。参照米格-27修改么？
中：参照，这样一来确实够用。
米格：由于起落架间距较小腹部中轴线挂架挖潜潜力不大，升级为1吨级就已经到顶了。由于翼套结构限制，也没法太重，增加到800公斤左右也就到极限了。所以米格-23MLD对地打击型的极限载弹量也就是勉强5吨，实际可用也就4.5吨左右。
米格：不过你们打算用类似于GSh-6-30A的6管30MM转管炮么？用的话能大幅增强对轻装甲目标的打击能力，不用的话油箱能大点。
中国：这个就没必要了吧？80年代用机炮对地容易被肩扛式防空导弹打下来风险太高。
米格：那确实，说实在的我们也这么觉得，不过米格-27设计的时候，面临的防空压力没那么大，毕竟欧洲的野战防空你们也知道。不过80年代这么搞确实不合适。
米格：机头的话，你们是打算沿用米格-23家族的原始设计，好塞雷达，还是参照米格-27使用大坡度下倾，放弃雷达，换用光电，以改善视野的扁机头？考虑对海的话，前者合适，不考虑对海的话后者合适。
中：我们可没有图-95、没有图-22，没有苏-24，为了应对美国海军的威胁，我们得考虑对海需求，计划安装一台技术水平比较低的对地对海雷达，所以前者吧。
米格：OK。
米格：发动机、航电沿用么？
中：沿用，中国的技术还搞不出来类似物，所以沿用吧。我们会争取国产化，不过现在不行。
米格：设计草图完事了，还有啥需要修改的么？没了。
两个月后，米格设计局向中国提供了第一版的设计图纸，沈飞、南飞、空军联合审图之后，认为合理。三方进入联合细化阶段，中国开始组织生产子系统。基于米格-23MLD的中国版米格-27于1985年在沈飞的米格-23生产线上，开始生产原型机……
契尔年科上台之后，中苏关系再一次恶化，但由于中苏都急于求成，所以等米格设计局的设计师被撤走之时，中国版米格-27设计工作已经结束，且苏联并没有叫停已开展的合作，仅仅是削减支持力度而已。苏联认为中国可以不靠向苏联，但绝不能让中国靠向美国。
对于苏联而言，中国猫的可能，是万万不可接受的。
就是沈飞和南飞寻思着自己的存在感有点低。座舱调整、挂架调整、起落架调整、机身结构调整方案都是现成的，无非就是重新设计了一次米格-27而已，可以说连风洞都不怎么吹，米格直接根据经验估算了相关表现……
不过新强-6这款飞机确实挺好，脱胎于歼-13/MIG-23MLD的底子，让强-6能够使用歼-13的维护设备、备件和飞行员训练体系，空军不用额外投入资金建设新的维护场站，并且得益于空优战斗机的底子，战机的机动性也不错，完全可执行空中对抗任务。
机动性一般、但雷达尺寸更大、载弹量更强、作战半径更远的飞豹，由于需要使用外汇进口英国的斯贝MK202涡扇发动机需要额外建立一条战机生产线。项目总投资更高，各种测试全都得自己来，导致飞豹的开发尤其缓慢。
在1988年时飞豹还在生产原型机，同阶段的新强-6都在测试对地打击能力了，直接导致空军对飞豹没什么想法，看重作战半径的海军仍在投资，但整体采购数量势必会比较少。
整体投资与需求的减少，直接导致飞豹在1990年才首飞，94年才交付预生产型，00年才开始批量服役，整体服役数量止步于120架。
轻便灵活的强-6则陆续生产了近200架，且歼-10、苏-27等新一代飞机服役之后，老米格-23/歼-13也降级作为攻击机使用，人民空军还是很满意的。
对地打击型歼-13，米格、沈飞、南飞联合研制，强-6变后掠翼超音速攻击机
强-6攻击机，长16.7米，最大翼展14米，最小翼展7.78米，高4.82米，空重9.7吨，最大起飞重量21吨；以一台13.7785吨加力推力的R-35-300发动机为动力，最大速度1.7马赫；空战构型时，作战半径1150公里，对地打击构型时作战半径为750公里。
机载武装为一门GSh-23L型23MM机炮，机载雷达为750MM直径的232H火控雷达（飞豹简化形），拥有11（机腹1、进气道2、翼套下2*2、机尾两侧2、机翼活动段2）个挂架，最大载弹量4.5吨。
身为一款变后掠翼攻击机。强-6拥有出色的低速段性能，以及可以接受的高速段性能，机动性强于歼-8战斗机。搭载了不算先进但够用了雷达系统，能够搭载一枚1吨级精确制导炸弹和至少4枚500公斤级精确制导炸弹执行对地打击任务。低空突防、精确打击能力出色，人民空军非常的满意。
但是强-6大型载荷搭载能力有限，执行反舰任务时只能携带三枚轻型反舰导弹，反舰能力比较有限。因此在强-6服役的同时，人民海军仍旧持续在推动双发的飞豹战斗轰炸机的研发工作，以满足远距巡逻以及搭载重型导弹所需。
岛礁机场起降的强-6攻击机
又因为起降滑跑距离短，因此南海岛礁吹填后，强-6和歼-13成为了第1批上岛的飞机，反倒是后续服役的飞豹很难上岛。
强-6攻击机生产工作早期和歼-13共线生产，沈飞引进全新制造的生产线并落成后，老生产线移交南飞。后期引进SU-27战斗机后，沈飞新生产线经过针对性改造之后，用来生产苏-27战斗机，实在用不到的部分同样移交南飞。
生产线迁址后，歼-13和强-6的大修升级工作也由南飞进行，值得注意的是，南飞也负责着越南变后掠翼飞机的升级工作。
印度看了看中国手里的强-6，头有点疼，越南也有点头疼，不过他俩头疼力度倒是还行，最头疼的其实是关系时好时坏的苏联。苏联表示，当年说好的，你不能那这玩意偷袭我远东啊！至于岛上的？头疼不是应该的么？
可行性分析，没啥分析的吧？
1123位面的中苏关系变动情况，赫鲁晓夫中、差、改善，勃列日涅夫中差差，安德罗波夫改善、中、还不错（准东欧），契尔年科快速恶化，戈尔巴乔夫改善，恶化，改善，苏联ICU。
架空：中国歼-13战机，变后掠翼的南部战鹰，终极鞭挞者MIG-23 MLD
同创优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
